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  今年前5个月，国家铁路累计发送货品16.7亿吨，同比增加1.8%；日均装车18.63万车，同比增加2.8%，其间5月2日装车20.24万车，创单日装车历史上最新的记载……这份成绩单不仅是铁路服务效能继续提高的表现，更勾勒出我国经济循环疏通的生动图景。

  铁路货运从来被看作是宏观经济的“晴雨表”，货品的流向与结构，直接映射工业工作的节奏与市场需求的冷暖。

  为全力保证各地迎峰度夏，铁路部门加大电煤保供运送力度，前5个月发送煤炭8.7亿吨，其间电煤5.8亿吨，全国铁路直供电厂存煤均坚持比较高水平。此外，跟着“三夏”（夏收、夏种、夏管）时节到来，全国进入农忙顶峰，铁路部门精心安排三夏农资运送，拓荒绿色通道，前5个月累计发送粮食4880.6万吨，同比增加11.9%，以保证不误农时。

  动力与粮食两大范畴的运送保证有力，是铁路部门对国计民生要点物资运送实施的运力歪斜。这份对开展底线的牢牢看护，为国民经济平稳工作夯实了压舱之基。

  如果说大宗物资的安稳运送显示了经济工作“稳”的底气，那么货运结构的继续优化则凸显了我国经济“进”的动能。

  前5个月，国家铁路累计发送出口商品车82.4万台，同比增加55.5%，其间新动力轿车42.2万台，同比增加110.3%。亮眼的运送数据背面，是我国轿车工业转型晋级脚步的继续加速，新动力轿车等产品“出海”动能微弱，成为我国外贸出口提质增效的中心增加极。

  我国工业“出海”气势微弱，离不开跨境物流大通道的强力托举。前5个月，中欧（亚）班列开行15506列，同比增加12.6%，其间中欧班列开行9331列，同比增加21%；中亚班列开行6175列，同比增加2.1%。中老铁路跨境货品列车和西部陆海新通道铁海联运班列安稳开行。多向贯穿的物流网络既为我国外贸稳规划、优结构筑牢了坚实运力支撑，更推进高质量共建“一带一路”继续走深走实。

  在笔者看来，铁路货运数据的稳中有进绝非偶尔，而是需求与供应共振的必然结果。

  从需求端看，今年以来，宏观政策靠前协同发力，扩内需、稳外贸各项行动继续收效，工业生产稳步康复，消费市场逐渐回暖，为铁路货运供应了连绵不断的需求支撑。从供应端看，铁路部门继续深化铁路运送供应侧结构性变革。依托全国铁路一张网、运送集中统一调度的准则优势，铁路部门一直在优化运送安排，精细化调度运力资源，让既有路网的运能潜力充沛开释。一起，铁路部门以市场需求为导向，继续优化城市间点对点开行的城际班列和专精特新、冷链定制化班列产品，丰厚铁路物流产品系统，让铁路运送的比较优势进一步凸显，招引更加多货源向铁路搬运，从而构成供需互促的良性循环。

  16.7亿吨货运量，照射出千行百业稳健工作的态势。而一列列满载的货运列车昼夜穿行，正以铁轨上的铿锵节奏，继续奏响我国经济稳健前行的猛进乐章。